Peugeot 408 hybride : une option parfaite pour les trajets urbains
180 ou 225 chevaux sous le capot, deux finitions bardées de technologie, et une promesse d’autonomie électrique dépassant la soixantaine de kilomètres : la Peugeot 408 hybride ne fait pas les choses à moitié. Dès 43 950 euros, cette berline surélevée, coincée entre SUV compacts et familiales classiques, bouscule la hiérarchie établie. Au cœur du marché, elle avance ses arguments sans détour, affichant l’i-Cockpit et la conduite semi-autonome de niveau 2 comme standards.
Plan de l'article
- Peugeot 408 hybride : une nouvelle référence pour la ville ?
- Ce que propose vraiment la 408 hybride côté motorisations, équipements et technologies
- MG HS, Renault Austral… comment la Peugeot 408 hybride se démarque face à la concurrence
- Essais, avis d’utilisateurs et retours d’experts : l’expérience urbaine au quotidien
Peugeot 408 hybride : une nouvelle référence pour la ville ?
La Peugeot 408 hybride ne rentre dans aucune case toute faite. Conçue et assemblée à Mulhouse, elle revendique une identité singulière, entre SUV et berline. Sa silhouette, signée Gilles Vidal, lui donne un air qui ne passe pas inaperçu, tandis que la plateforme EMP2-V3 (la même que pour la Citroën C5 X et la Peugeot 308) garantit un équilibre rare : solidité, modularité et comportement dynamique pensé pour l’agitation urbaine.
La gamme Peugeot 408 Hybrid s’articule autour de deux types d’hybridation : la version hybride léger (MHEV) et l’hybride rechargeable (PHEV). Ce choix laisse une grande latitude : rouler en mode électrique pur sur plusieurs dizaines de kilomètres, ou mixer essence et électricité pour plus de flexibilité. Avec jusqu’à 63 kilomètres annoncés en tout électrique (cycle WLTP), la plupart des trajets urbains se font dans un silence appréciable et sans rejet local, tout en profitant de la vignette Crit’Air 1 pour circuler en centre-ville sans restriction.
L’intérieur ne déçoit pas : le i-Cockpit et son écran 10 pouces central proposent un univers connecté, Apple CarPlay, Android Auto, navigation, commandes vocales, le tout dans une ambiance valorisante, surtout en finition GT. Chauffage et massage pour les sièges, système audio Focal, matériaux soignés… La montée en gamme est palpable. Le coffre, oscillant de 454 à 536 litres selon la configuration, répond sans problème aux besoins d’une famille urbaine.
Au-delà de la ligne, la 408 hybride se distingue par la richesse de ses aides à la conduite : régulateur adaptatif, Drive Assist 2.0, caméra 360°, autant d’arguments pour faciliter la vie en ville. À partir de 31 150 euros pour la version MHEV et 44 000 euros pour la PHEV, le rapport entre prix et équipements la place avantageusement, d’autant qu’elle est fabriquée en France. En clair, une Peugeot qui assume, entre innovation technique et ancrage local.
Ce que propose vraiment la 408 hybride côté motorisations, équipements et technologies
Deux propositions hybrides, deux philosophies. La Peugeot 408 Hybrid se décline en MHEV (hybride léger, 145 chevaux) et PHEV (hybride rechargeable, 180 ou 225 chevaux). La version rechargeable s’appuie sur une batterie lithium-ion NMC de 12,4 kWh, permettant de parcourir jusqu’à 63 kilomètres en mode électrique selon le protocole WLTP. L’alternance entre motorisation thermique et électrique se fait tout en douceur, favorisant des consommations réduites (1,1 l/100 km annoncés) et des émissions contenues à 26 g/km de CO2 en ville.
L’habitacle s’articule autour du célèbre i-Cockpit et de son écran tactile 10 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. En finition GT, place au confort : sièges chauffants, massants, ventilés, système audio Focal, sellerie premium. La connectivité n’est pas en reste, avec navigation connectée, commandes vocales intuitives et affichage tête haute.
Voici un aperçu des principales technologies et équipements qui accompagnent la 408 hybride :
- Drive Assist 2.0 (régulateur adaptatif, maintien de voie, gestion automatique dans les embouteillages)
- Caméra 360° pour simplifier chaque manœuvre
- Climatisation bi-zone, phares LED, jantes de 17 à 20 pouces
Le coffre, de 454 à 536 litres selon l’option audio, illustre la recherche de polyvalence. Commercialisée à partir de 31 150 € (MHEV) et 44 000 € (PHEV), la 408 hybride, produite à Mulhouse, s’impose déjà comme une alternative de choix pour qui cherche une berline fastback électrifiée à la fois moderne et accessible.
MG HS, Renault Austral… comment la Peugeot 408 hybride se démarque face à la concurrence
Le segment des berlines et SUV hybrides déborde de propositions, mais la Peugeot 408 hybride refuse de se fondre dans la masse. Face à la MG HS, au Renault Austral, à la Citroën C5 X ou à la Volkswagen ID.3, elle mise sur sa singularité. Son profil fastback, mi-SUV, mi-berline, a été pensé pour dynamiser le segment. Là où le Renault Austral joue la carte du SUV classique, la 408 hybride privilégie l’aérodynamisme, la ligne effilée, et une agilité précieuse en ville.
La plateforme EMP2-V3 partagée avec la Citroën C5 X, offre un équilibre rare entre habitabilité et plaisir de conduite. La capacité du coffre (jusqu’à 536 litres) dépasse celle de la MG HS hybride et se mesure aux meilleures familiales du marché. Le choix entre motorisations PHEV (180 ou 225 ch) ou MHEV (145 ch) permet d’adapter l’auto à ses besoins quotidiens, sans alourdir la fiscalité, grâce à la vignette Crit’Air 1.
Sur le plan technologique, le i-Cockpit, l’arsenal d’aides à la conduite, la connectivité sans fil, les sièges massants ou le système Focal positionnent la 408 hybride à un niveau rarement atteint dans cette gamme de prix. Face à ses rivales allemandes, elle mise sur une alliance de style, d’innovation et de praticité, tout en affichant fièrement son origine française. Un choix qui prend tout son sens à l’heure où la fabrication locale devient un critère de plus en plus décisif.
Essais, avis d’utilisateurs et retours d’experts : l’expérience urbaine au quotidien
En ville, la Peugeot 408 hybride sait se faire oublier, dans le bon sens du terme. Plusieurs conducteurs mettent en avant la sérénité de la conduite électrique, la transition imperceptible entre les modes thermique et hybride, et l’absence d’à-coups dans les déplacements du quotidien. Dans la circulation dense, la gestion électronique veille à la fluidité, tandis que l’atmosphère intérieure, dominée par le i-Cockpit et les sièges enveloppants, contribue à transformer chaque trajet en parenthèse apaisée.
Les essais spécialisés sont unanimes : l’amortissement absorbe les irrégularités, la maniabilité reste au rendez-vous dans les rues étroites, et le poste de conduite, affichage tête haute, écran 10 pouces, rend la lecture des informations claire, même au cœur de la ville. Des détails comme la caméra 360° ou le régulateur adaptatif font la différence lors des manœuvres et renforcent la sécurité, notamment en zone urbaine très fréquentée.
Du côté des experts, la consommation modérée en usage citadin, la polyvalence du coffre et la simplicité de la recharge, pilotable via une application, sont régulièrement saluées. La Peugeot 408 hybride s’inscrit dans une logique de mobilité pratique et agréable, où efficacité rime avec discrétion et plaisir, au rythme de la ville d’aujourd’hui.
Impossible d’ignorer cette silhouette qui glisse sans bruit sur le bitume. Demain, au feu rouge, ce sera peut-être la 408 hybride qui vous surprendra, discrète et volontaire, là où la ville s’invente chaque jour.
